Das Öl-und Gas drossel ventil ist ein Ventil, das den Flüssigkeits fluss durch Ändern des Drossel abschnitts oder der Drossel klappen länge steuert. Ein Einweg drossel ventil kann kombiniert werden, indem das Drossel ventil und das Einweg ventil parallel anges ch lossen werden. Choke-Ventil und Einweg-Drossel ventil sind einfache Durchfluss regelventile. Im quantitativen Pumpen hydraulik system arbeiten das Drossel ventil und das Überlauf ventil zusammen, um drei Arten von Drosselungs-Geschwindigkeit regelungs systemen zu bilden, dh Drosselung und Geschwindigkeit regelung des Öl einlass kreislaufs. System, Öl rücklauf drossel geschwindigkeit regulierungs system und Bypass-Drosselung geschwindigkeit regulierungs system. Das Drossel ventil hat keine Strömungs-negative Rückkopplung funktion und kann die durch den Lastwechsel verursachte Geschwindigkeit instabilität nicht kompensieren. Es wird im Allgemeinen nur in Fällen verwendet, in denen der Lastwechsel gering ist oder die Geschwindigkeit stabilität nicht hoch ist. Das Ventil muss oft betrieben werden, daher sollte es in einer Position installiert werden, die einfach und bequem zu bedienen ist. Achten Sie bei der Installation darauf, dass die Richtung des Mediums mit der auf dem Ventil körper markierten Pfeil richtung überein stimmt.
1. Mechanische Verunreinigungen in Öl oder Kolloid, Asphalt, Kohlenstoff rückständen und anderem Schmutz aufgrund von Oxidation sammeln sich im Drossel spalt an.
2. Aufgrund der Alterung oder Extrusion des Öls werden geladene polarisierte Moleküle erzeugt, und es gibt einen Potential unterschied auf der Metallo ber fläche des Drossel spaltes. so werden die polarisierten Moleküle an die Oberfläche der Lücke adsorbiert und bilden eine feste Grenz adsorption schicht, Und die Dicke der Adsorption schicht beträgt im Allgemeinen 5 bis 8 Mikrometer, was sich auf die Größe der Drossel lücke auswirkt. Wenn die obigen Ansammlungen und Adsorbate bis zu einer bestimmten Dicke wachsen, werden sie vom Flüssigkeits strom weggespült und dann wieder an der Ventil öffnung befestigt. Wiederholt wird auf diese Weise die Pulsation der Strömung gebildet.
3. Wenn die Druck differenz an der Ventil öffnung groß ist, wird aufgrund der hohen Temperatur des Ventil anschlusses der Extrusion sgrad der Flüssigkeit erhöht, und die Metallo ber fläche ist auch anfälliger für Reibung, um eine Potential differenz zu bilden. Wenn die Druck differenz groß ist, ist es daher wahr schein lich, dass eine Blockade auftritt.
4. Quelle des PCV-Abgases: Nachdem das brennbare Gemisch in der Brennkammer durch den Kolbens palt in das Kurbel gehäuse gelangt ist, wird es mit Motoröl dampf gemischt, um ein gemischtes Gas zu bilden. Um eine Verdünnung und Kontamination des Öls zu vermeiden, wird das Gemisch durch das positive Kurbel gehäuse entlüftung system (PCV) zur Sekundär verbrennung in den Ansaugtrakt gezogen. Nachdem dieser Teil des Abgases in die Ansaug öffnung gelangt ist, kondensiert er aufgrund des Temperatur abfalls und bildet einen flüssigen Zustand. und die "instabilen Komponenten" darin oxidieren und kondensieren bei hoher Temperatur und bilden Fett auf der Oberfläche des Drossel ventils und haften daran.
5. Vom Turbolader kompressor infiltriertes Schmieröl: Bei Turbomotoren wird im Allgemeinen das Abgas antriebs verfahren angewendet, dh das vom Abgas durchgang erzeugte Hochdruck abgas wird zum Antrieb der Turbine verwendet, und die Verdichter schaufeln im Ansaug durchgang werden durch das Koaxial angetrieben. Die Bildung von Lufteinlass öffnung Luftdruck erhöhen. Unter langfristigen und rauen Arbeits bedingungen neigen Koaxial lager jedoch zum Eindringen und zur Ver flüchtig ung von Schmieröl. Darüber hinaus wird die Inflation effizienz verdoppelt, und es ist wahr schein licher, dass sich eine Schweröl verschmutzung bildet und die Haftung von Ablagerungen von Drossel klappen körpern verschl immert.
6. Kraftstoff dampf aus dem Kohlenstoff kanister: Unter dem Kraftstoff dampf, der vom Kohlenstoff kanister des Motors absorbiert wird, kann Cyclo penta dien leicht Drossel ventil ablagerungen bilden. und es kann oxidiert und kondensiert werden, um kolloidales Fett unter kontinuierlicher hoher Temperatur zu bilden.
Wenn das Drossel ventil durch Ablagerungen blockiert ist, wird der Drossel klappen öffnungs wert gestört. und der Motor kann seine Öffnung nicht stabil und genau steuern. Wenn der Öffnungs wert zu niedrig ist, führt dies zu Schwierigkeiten beim Starten, instabiler Leerlauf geschwindigkeit oder abnormalem Flame out., Das Drossel ventil kann nicht rechtzeitig reagieren. was zu einer Beschleunigung verzögerung oder einem plötzlichen Geschwindigkeit anstieg führt.
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